畅联湘北的“岳阳一环”

    2022年6月6日，对于很多人而言，这是众多日子中一个平常的日子，人们面对的是司空见惯的柴米油盐，像是无数个日子的翻版和复印。而对于王观次来说，这是一个有些特别的日子，因为岳阳北环线竣工通车了。

    北环线起于沿湖大道桂花园码头，终至G107国道，设计全长6.519公里。它如一条美丽妖娆的黑色缎带，从气势恢宏的洞庭湖大桥出发，跨江陵路、城陵矶路、联港路后，一路蜿蜒，越过碧波荡漾的芭蕉湖，穿过天鹅岛，连接岳阳东站。我是岳阳人，又是公路人，深知北环线对构建岳阳大交通运输综合体系具有重大意义，它将与G240西环线、长康路东环线、赶山路南环线一起，绕岳阳一圈，构成城市环线。而北环线更是有“岳阳一环”美誉，作为项目经理的王观次，从2017年12月开工至今，4年半的时间，那么多的日日夜夜，那么多的煎熬奔波，面对如今的大道通衢，他的欣慰与激动可想而知。

    王观次毕业于西南交通大学桥梁专业，科班出身的他，在岳阳路桥工作已近20个春秋。他喜欢修桥，甚至喜欢修复杂的有挑战性的桥。而北环线这个项目的特点主要就是城市高架，以桥梁为主，达到了70%，全程不设置红绿灯。特别是听说芭蕉湖有五跨拱桥，对他的诱惑实在太大。尽管他知道北环线工程体量大，业主进度款支付比例低，且征拆密度与难度都非同寻常，还是毫不犹豫地接下了这个“烫手的山芋”。

    当然事情和他预想的确实一样，困难接踵而至，尤其是一进场就遭遇方案变更。当时国家清理隐形债务，地方政府为缩减隐形债务，原来的设计只得核减工程量。比如芭蕉湖原来设计是修拱桥，后来改为修梁桥，一下子减去近8000万。尽管是“交通大会战”的重点项目，依然面临资金缺口的压力，毕竟支付比例只有60%，而桥梁项目材料都是现款结算。想起那段精打细算的日子，王观次依然苦笑不已、连连摇头。

    “芭蕉湖围堰施工时候，我几个通宵没有合眼”，王观次的思绪回到了2018年。芭蕉湖大桥10号墩位于芭蕉湖水中，芭蕉湖水下承台作业需要克服水深与淤泥厚等不利因素，安全风险特别大，一旦开工就必须迅速全力以赴地完成，每天24小时连轴转。炎炎八月，烈日当空，他说他只是指挥调度，围堰里的电焊工更是辛苦，外面的温度40度以上，里面的温度只怕超过50度，还要穿着很厚的工作服，身边仅有一台鼓风机不停地旋转降温，估计也起不了多少作用。为了抢工期，所有的建设人员似乎都铆足了劲，工地上到处是往来忙碌的身影，长臂挖、泥浆运输车、污水泵等机械设备的轰鸣声此起彼伏，这些是他那段时间每天的日常。

    路桥三公司工会主席兼北环线项目书记李光辉补充说，从进场到通车，他都在现场。北环线协调工作非常难，协调就是要扑下身子，“用热脸贴别人的冷屁股”，为了征收一栋房子、一块地，要多次去找别人。有时候早上去，没有碰到人，又中午去，若没有碰到再晚上去，要多次跑多次谈。工作非常细致不说，还要耐得烦。既要满足拆迁户的诉求，又不能超过国家的标准。他讲起了借胥家桥一个张姓村民土地安装变压器的事情，虽然占地面积只有十几个平方，但是协调时间却花了整整一个月。为了感化他，他请自己的私人朋友出面做工作，本人还不辞辛苦，头顶烈日帮他挖地、移栽他家的树苗，他笑着说，他那天拿锄头的手起了好多泡，后来又请他吃饭等。这样的情况都不晓得有多少回；还有一次，为了征收一个老人家的二分多菜地，他也是多次上门。发现老人家手机没有信号，总是打不通，又亲自花了1000多元，买了一台新手机送给他。老人家硬是被感动了，不光不要分文补贴，还把菜地上的辣椒、茄子全部送到了项目部食堂。

    律动腾飞的“岳望高速”

    岳望高速公路系京港澳高速公路并行线——许广高速公路的组成部分，起于岳阳经开区，北接随岳高速公路，经岳阳县、汨罗、屈原、湘阴，止于长沙市望城区，该路岳阳段长98公里。2017年2月，市委、市政府打响了全市交通建设大会战，主攻项目之一就是岳望高速公路。

    “我们岳望高速的协调也是难上加难”，岳望项目总工吴建交感慨。岳望高速公路协调工作既有经常遇到的常规协调问题，更有原投资方施工方造成的遗留问题。协调矛盾最突出最主要的表现形式就是阻工扯皮，他们的项目经理邹安平90%的精力都是花在协调上，负责安全协调的杨斌副经理一天至少要接100个协调电话。为了能够靠前指挥，项目部虽然租在岳阳县，距离家里不过咫尺之遥，但是所有人员都坚守一线，建设期不允许回家，早中晚三次打卡。虽然公司有规定，外地的项目是2个月有一次探亲假，他们这个团队几个月都没有回家的比比皆是。

    岳望高速征拆工作雷厉风行，这点我有切身体会。我们单位原来在岳阳县新开镇有一个近70亩的生产基地，那里有我们“岳阳盛利”的沥青拌合楼，天蓝色的沥青大油罐都有好几个，基地旁边的小山曲径通幽，不知道留下过我多少深深浅浅的足印。但是，新建的岳望高速连接线正好走我们基地而过，为配合重点工程建设，单位在2个月的时间里就完成了整体搬迁。

    省委、省政府要求2018年国庆节前必须全线贯通。邹安平经理也是个不信邪的人，用他的话说，不脱一层皮，也要掉一身肉。为了如期如质完成任务，岳阳路桥可谓是举全公司之力。所有的管理人员、施工人员、技术人员全部上，人机就地待命，有1小时就做1小时，有2小时就做2小时，全部二班倒工作。为了打击阻工现象，项目部和政府积极配合，公安也及时介入，对阻碍国家重点工程建设的违法行为起到了极大震慑作用。

    岳望项目线路长，路基、路面材料用量大。光碎石一天就要消耗几万吨，还有河砂的需求量也是惊人。因为受环保政策影响，岳阳本地供应量远远不够。碎石除了临湘白云矿有一部分，再就是麻布山有少量，还只能用到底层，连他们的存料都拿出来了。没有办法，只得全国各地找，湖北、江苏、江西到处采购。河砂也是，原来50、60元一吨，后来150、160元一吨，费用成倍增长，还得从江西运来，货运不够用水运。邹安平说，他们作为本地企业，应该不计成本为政府排忧解难，体现岳阳路桥龙头企业的责任与担当。

    他很自豪地说起跨越京广铁路施工的事情，这是个关键控制点工程，不拉通的话全线无法贯通，主线能不能拉通关键在于“天窗点”的运用恰当。也就是说要保证在40分钟之内的窗口期架设梁板，要不火车就来了。而运输预制梁的地方是从K22到K34，有12公里之远，时间很难把握，阻工又多。当时政府部门、公安都全力出动了。那施工的场面就和打仗没有什么区别，争分夺秒不说，还得严盯死守，防止安全事故。

    2018年9月29日下午4时，那是全体岳阳路桥人激动人心的时刻。在时任省委书记杜家毫的见证下，岳望高速建成通车仪式举行，这也标志着我省唯一的六车道南北高速通道京港澳复线湖南段全线贯通。今后，从湖北、岳阳南下前往长沙、广东方向的车辆，或从广东北上或湘西北往岳阳方向的车辆，均可选择岳望高速通行。湘阴县结束了不通高速的历史，岳阳县工业园的企业实现了5分钟内可上高速的期盼，岳阳连接线收费站原来为“三湘第一堵”的历史也一去不复返了。